世界鋼協(xié)副總干事鐘紹良也就此展開(kāi)分析，在需求與產(chǎn)能結構方面，預計未來(lái)25年全球鋼鐵需求總量將增長(cháng)15% 以上，但產(chǎn)量上升會(huì )給減碳帶來(lái)巨大壓力?！坝《群蜄|南亞新增產(chǎn)能多采用長(cháng)流程，進(jìn)一步加大碳排放強度降低難度?！彼f(shuō)。同時(shí)，世界主要鋼鐵企業(yè)規劃的超7000萬(wàn)噸/年“綠鋼”產(chǎn)能，均面臨推遲的風(fēng)險，短期低碳發(fā)展挑戰重重。
姜維認為，鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉型的關(guān)鍵在低碳技術(shù)進(jìn)步，但在行業(yè)下行周期，低碳技術(shù)研發(fā)或對鋼鐵企業(yè)帶來(lái)巨大的現金流壓力?！皹嫿ǖ吞技夹g(shù)研發(fā)新格局尤為關(guān)鍵?！彼f(shuō)道。為此，他建議行業(yè)企業(yè)既要加大對于創(chuàng )新技術(shù)的研發(fā)投入，也要加大共性技術(shù)協(xié)同研發(fā)。同時(shí)，亟須從國家層面落實(shí)鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉型，形成政策框架體系，促進(jìn)中國鋼鐵低碳技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。相關(guān)數據顯示，截至2025年初，全球已官宣180億美元政府資金用于相關(guān)項目，而我國始終為零。
值得一提的是，世界鋼協(xié)數據顯示，自2007年起的18年間，全球碳排放強度并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化，過(guò)去5年甚至呈上升趨勢。2021年—2023 年，噸鋼碳排放量始終維持在1.92 噸左右。在鐘紹良看來(lái)，影響鋼鐵行業(yè)脫碳的因素非常復雜，一些影響脫碳進(jìn)展的因素已經(jīng)超越了技術(shù)本身。如地緣政治因素干擾明顯，部分國家的大選給該國的氣候戰略帶來(lái)不確定性；近兩年全球鋼鐵企業(yè)業(yè)績(jì)不佳，保利潤、求生存成為首要任務(wù)，中國鋼鐵企業(yè)“超低排放改造”更增加了成本負擔；等等。未來(lái)，鋼鐵行業(yè)需在重重困境中探索前行，尋找低碳轉型的有效路徑。
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